今天凌晨，好意思国总统特朗普默示，OpenAI、软银和甲骨文连结建树“星际之门（Stargate）”形状开云体育，在东谈主工智能基础样式方面投资至少5000亿好意思元，创造10万个责任岗亭。此外，特朗普称，将对欧盟实行关税。

软银CEO孙正义默示，将立即部署1000亿好意思元的东谈主工智能投资。

好意思股方面，收尾收盘，三大指数集体收涨，谈指高涨537.98点，涨幅1.24%；纳指高涨126.58点，涨幅0.64%；标普500指数高涨52.58点，涨幅0.88%。

大型科技股多数高涨，英伟达涨超2%，最新市值3.4万亿好意思元；亚马逊涨超2%；奈飞、谷歌涨超1%；甲骨文涨超7%。

此外，WTI原油期货结算价收跌2.56%，报75.89好意思元/桶。布伦特原油期货结算价收跌1.07%，报79.29好意思元/桶。

上周推出的“特朗普币”在24小时内暴跌多达20%。与此同期，第一夫东谈主梅拉尼娅·特朗普发布的代币在一天内价钱暴跌了50%。

对此，特朗普最新表态称：“我不知谈它（TRUMP币）是否赚钱，我对它了解未几，只知谈我推出了它。我传奇它相配告捷。”

晨星公司（Morningstar）的厚爱东谈主肯尼想·拉蒙特（Kenneth Lamont）警告投资者，在未充分了解有关风险的情况下，不要贸然进入加密货币交游。拉蒙特在周二的电子邮件有计划中默示：咱们可能会看到加密货币阛阓继续飙升。然则，投资者最佳不要因为发怵错过而被诱骗，应保抓安静。

据悉，当地时候1月18日，特朗普在其酬酢账号上发文，布告推出个东谈主Meme币TRUMP，用户需打听域名为“gettrumpmemes”的网站以赢得该Meme代币，该网站清爽，TRUMP是独一的“官方特朗普Meme币”。

有分析称，特朗普告成下场“发币”隐约了政府扮装与交易利益之间的畛域，况兼80%的TRUMP币由特朗普集团自有，其实质是在“期骗总统职位营利”；同期也有不雅点称，TRUMP币的刊行标记着政事meme币阛阓的开启，该代币在去中心化交游所刊行亦然对币圈生态的一大编削，看好 “链上之春” 的爆发。

大涨9%，集运指数涨势难抓续？

本周二，集运指数（欧线）期货主力合约涨超9%。

谈及1月21日集运指数（欧线）期货大涨，中信建投期货航运高档分析师陈宇灏告诉记者，从齐备值来看，期货涨幅与2024年内高波动期间的现货比拟并不太大，从现货角度看，运价履行上并未发生太大变化。1月21日历货高涨可能更多是在抓仓量偏低且商品阛阓全体情谊回暖的情况下，资金进出流转退换带来的行情。

“近期巴以媾和合同线路弯曲，特朗普默示对加沙地区的媾和合同信心不及，且以方仍在准备军事当作，短期红海复航预期舒缓，媾和合同渐渐被阛阓计价，集运指数（欧线）期货近月合约盘面大幅上行。”星河期货航运高档盘考员贾瑞林说，此外，昨日有阛阓音信称，CMA CGM旗下的一艘船如故当先在红海复航，这对盘面产生一定扰动，但履行情况是该船早在前年12月就通过了苏伊士地区，与近期的加沙媾和合同之间无彰着琢磨，盘面复航情谊有所竖立。

周一盘后，上海航运交游所最新一期SCFIS欧线报价为2787.38点，环比下降14.46%。现货运价跌幅渐渐扩大，基本顺应SCFI欧线降幅，较为贴合阛阓预期。“1月货量筑顶回落重迭运力供给不断增多，现货正处于下落通谈中；而SCFIS好意思西航路报2447.77点，环比大跌23.8%，主因好意思国歇工危险根除后，货主不再急于抢运，此外班汽船司为囤历年后的货色，接踵调降现货报价来知足自己的揽货诉求，多重身分下好意思西航路运价骤降。”贾瑞林说。

陈宇灏告诉记者，在好意思东口岸/船埠于1月初幸免歇工风险后，班轮公司此前的预期碎裂，判辨经由裁汰。在出口莫得出现彰着变化的情况下，部分班轮公司当先进入降价揽货模式。同期，好意思西航路进初学槛彰着偏低，2024年货量与利润的强力驱动导致各大船司纷纷增多新的好意思西航运处事，2024年内运力限制较2023年约莫增多了15%~20%。

据悉，西北欧线前年12月于今的货量永恒较为期许，不错通过上个月强势的出口数据与马士基、ONE、Evergreen等船司近两个月积极投放加班船看出。而2M定约则在前年12月起便接收廉价揽货的保守策略，比方上个月下旬SCFIS约莫在3500点时，2M定约的价钱对应3000~3200点。进入1月，定约重组在即，重迭春节传统淡季，2M定约与相对更弱的THE定约争相降价揽货。本周SCFIS报2787点时，部分价钱偏低的船司报价如故约莫对应2000~2200点。

公共供应链现在濒临哪些不细则身分？贾瑞林觉得，现在公共供应链仍濒临西洋口岸歇工风险、双子星定约新航路开启后班轮定约在淡季的揽货策略、新定约船期邻接以及好意思国关税战略等不细则身分；运力方面，短期看，凭据最新的船舶排期，上海至北欧的1月月度周均运力为23.77万TEU，2025年2月新航路开启，2月和3月月度周均运力为22.96万和29.52万TEU，现在2月下半月运力部署驱动增多，短期运力较为充分，仍需关爱后续船司的停航空班计划。中耐久看，2025年新船拜托压力较2024年有所缓解，但仍高于疫情前经长年份水平，全年拜托快要200万TEU，尤其是大船的拜托压力继续存在。

“绕行好望角时，公共供应链的不细则身分不太多，毕竟我国到欧洲、地中海航路增多的耗时是细则的，约莫是7~10天。与疫情本引口岸拥挤、劳能源不及导致的供应链后果低下酿成的不细则性存在彰着分辩。”陈宇灏说。

据悉，西北欧航路2024年与2023年在周度运力峰值上收支无几：MSC与赫伯罗特各自增多1条自营航路，与OCEAN定约取消的LL3/FAL7航路约莫对消。由于绕行接管了较多巴拿马型船，2024年的运力限制可能略低于2023年。而2025年4月起，OCEAN定约将还原LL3/FAL7航路，运力峰值可能较2024年多5%傍边。绕行竣事时，欧地航路接管的多数巴拿马型船复返其原有运行场景，如好意思东、好意思西、中东、南好意思等万般航路。

瞻望后市，陈宇灏觉得，短期内看不到太多利多身分，淡季运脚大约率下行。在新变量出现前，集运指数可能以波动率渐渐下降的偏弱震憾行情为主。

“春节后运价延续淡季下落通谈开云体育，近月盘面提前淡季贴水，重迭复航预期反复博弈，估计短期盘面全体看守震憾，短期需关爱2月运价下落的速率和船司停航空班的动态。巴以媾和合同落地，但集运指数盘面仍将博弈船司复航预期，远月合约短期继续受到压制。”贾瑞林说。